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GPK射龙门:由于技术瓶颈制约了无砟轨道在大跨径桥梁上的应用

时间:2022/8/4 15:06:43  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:中国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建成的福厦-厦门高铁安海湾大桥完成了无砟轨道的施工,中铁桥梁建设局建设者成功克服了高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工的难题,并实现了高铁无砟轨道建设的重大突破。安海湾大桥是新建福厦高铁线路的控制工程之一,全长9.46公里,其中跨海段全长1.56公里。主跨度300米,主塔高126.9米,横跨2...

中国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建成的福厦-厦门高铁安海湾大桥完成了无砟轨道的施工,中铁桥梁建设局建设者成功克服了高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工的难题,并实现了高铁无砟轨道建设的重大突破。

安海湾大桥是新建福厦高铁线路的控制工程之一,全长9.46公里,其中跨海段全长1.56公里。主跨度300米,主塔高126.9米,横跨2000吨的安湾主航道。在中国高速铁路建设中,首次在跨海斜拉桥上铺设无砟轨道GPK射龙门。一辆时速350公里的高速列车在没有减速的情况下通过了大桥,用时不到7秒就通过了650米长的主桥。

从“是”到“无”的艰难突破高铁轨道分为“有砟”轨道和“无砟”轨道两种。无砟轨道平整度高,稳定性好。“无砟”轨道“就像在地面上行走”。然而,由于技术瓶颈制约了无砟轨道在大跨径桥梁上的应用,国内高铁大跨径桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥横跨海湾,其施工受自然环境、风等因素影响较大。该桥施工负责人邢天明说:“铺设无砟轨道时,施工技术和沉降控制要求极高。安万湾大桥是“大跨径”、“跨海”的,所以没有在桥上铺设无碴轨道的先例。面临巨大的技术挑战。”


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