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GPK射龙门:将完成最后一次铺设轨道作业

时间:2022/7/16 16:32:59  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:中铁八局成兰铁路工程总部常务副总指挥张华表示,中铁八局已经承担了从成兰铁路成川段海拔600米的成都平原到海拔3200米的黄胜关的轨道铺设工程。该段最大坡度为17.8‰。轨道铺设采用“直铺法”和“置换法”相结合的方式进行。无碴床采用“直铺法”施工,碴床采用“铺换法”施工,城兰左线作为轨道铺设框架梁进行运输。主要线路中,兼...

中铁八局成兰铁路工程总部常务副总指挥张华表示,中铁八局已经承担了从成兰铁路成川段海拔600米的成都平原到海拔3200米的黄胜关的轨道铺设工程。该段最大坡度为17.8‰。轨道铺设采用“直铺法”和“置换法”相结合的方式进行。无碴床采用“直铺法”施工,碴床采用“铺换法”施工,城兰左线作为轨道铺设框架梁进行运输。主要线路中,兼顾承兰游线和车站线铺设轨道和架设横梁。“高原地区空气稀薄,缺氧严重,工作效率降低。同时,高原气候条件恶劣,昼夜温差大,雨雪频繁,对建设和交通都是巨大的挑战。”张华说,那里有许多长长的隧道。隧道内部空间狭长,工作环境恶劣。轨道铺设人员必须克服许多GPK射龙门困难,如通信、通风、隧道中有毒有害气体,以及在长坡道上运输。

据了解,2022年3月以来,长约20公里的跃龙门隧道左右线开始出现“季节性逆风”现象。平均每天4 ~ 5小时,最长28小时。有害气体在短时间内急剧增加,特别是在铺设轨道时。铺设轨道的车辆使用柴油发动机,平均速度为每小时3 ~ 5公里。如果通风不良,可能会产生大量有毒有害气体,给施工人员带来危害。为了摆脱轨道铺设长距离通风疏散过程中产生的有毒有害气体的“硬骨头”,参与单位施工人员24小时坚守洞穴,在不同时间观察顺风现象的性质和特征,监测准确的数据。

城兰铁路公司城兰总部司令员肖夏林介绍,进入高原段轨道铺设阶段后,铁路建设也进入了关键阶段。目前,制约城兰铁路城川段开通的最大问题是德胜隧道尚未贯通。为了加快施工进度,采用了铺设轨道的方法。德胜隧道贯通成功后,将完成最后一次铺设轨道作业。


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